현대 RM16
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1. 개요
현대 RM16은 2016년 부산 모터쇼에서 공개된 현대자동차의 고성능 프로젝트 RM의 세 번째 모델이다. RM15의 미드십 엔진 배치를 유지하면서, 전동식 슈퍼차저를 추가하여 엔진 출력을 향상시키고, i30 N, 벨로스터 N에 적용된 e-LSD를 통해 선회 성능을 개선했다. 능동형 주행 제어 기술과 가변 볼스터 스포츠 시트 등을 적용하여 주행 성능과 운전의 즐거움을 향상시키는 데 초점을 맞췄으며, 양산형 N 모델의 기술 개발에 기여했다.
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| 현대 RM16 | |
|---|---|
| 현대 RM16 | |
 | |
| 제조사 | 현대자동차 |
| 생산 년도 | 2016년 |
| 차체 | |
| 차대 | 알루미늄 합금 모노코크 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 현대 세타 T-GDi 2.0 w/전동식 슈퍼차져 |
| 최고 출력 | 300ps |
| 최대 토크 | 39.0kg.m |
| 구동 방식 | |
| 구동 방식 | 후륜구동 미드쉽 |
2. RM15와의 차이점
RM15가 2015년에 등장한 것에 이어, RM16은 이후 N 모델에 적용될 기술들을 본격적으로 시험하기 시작한 모델이다. 주요 차이점으로는 터보차저 엔진이었던 RM15와 달리 전동식 슈퍼차저를 추가하여 출력을 향상시켰고, i30 N 및 벨로스터 N 등 양산 N 모델에 적용된 e-LSD(전자 제어식 차동 제한 장치)를 탑재하여 선회 성능을 개선했다. 이 외에도 주행 상황에 따라 능동적으로 작동하는 액티브 리어 스포일러, 전자식 가변 배기 시스템, 주행 모드에 따라 형태가 변하는 가변 볼스터 스포츠 시트 등이 추가되었다.[1]
2. 1. 엔진 성능 향상
2015년에 등장한 RM15가 터보차저 엔진을 탑재했던 것과 달리, RM16은 전동식 슈퍼차저를 추가로 장착하여 엔진 출력을 향상시켰다. 이는 이후 N 모델에 적용될 기술들을 본격적으로 시험하기 위한 것이었다.[1] 전동식 슈퍼차저의 추가는 특히 중속 영역에서의 가속 성능 개선에 기여한 것으로 평가된다.2. 2. e-LSD 적용
2015년의 RM15와 비교하여 RM16은 이후 N 모델에 적용될 기술을 본격적으로 시험하기 시작한 모델로, i30 N과 벨로스터 N 등 양산형 N 모델에 적용된 전자 제어식 차동 제한 장치(e-LSD)가 적용되어 선회 성능을 향상시켰다. e-LSD는 주행 상황에 맞춰 좌우 바퀴의 구동력을 능동적으로 배분하여, 코너링 시 차량의 움직임을 더욱 안정적이고 민첩하게 만드는 역할을 한다. RM16에서 시험된 이 기술은 이후 실제 N 브랜드 양산 차량에 적용되어, N 모델 특유의 운전 재미와 성능을 구현하는 핵심 요소 중 하나가 되었다.[1]2. 3. 능동적 주행 제어 기술
RM16에는 주행 조건에 따라 자동으로 각도가 조절되는 액티브 리어 스포일러가 적용되어 공기 저항을 최적화하고 주행 안정성을 높였다. 또한, 운전자의 취향이나 주행 상황에 맞춰 배기음을 조절할 수 있는 전자식 가변 배기 시스템이 탑재되었다. 실내에는 주행 모드에 따라 시트 옆부분(볼스터)의 형태가 변하여 운전자의 몸을 효과적으로 지지해주는 가변 볼스터 스포츠 시트가 적용되어 운전 몰입감을 향상시켰다.[1]3. 상세
2016년 부산 모터쇼를 통해 일반에 공개된 RM16은 프로젝트 RM의 세 번째 모델이다.[2] RM15와 마찬가지로 미드십 구조의 엔진 배치 레이아웃을 유지하면서, RM15 대비 성능 및 주행 질감의 향상에 초점을 맞추고 개발되었다.[2] 이 모델에는 이후 양산될 N 모델에 적용될 다양한 선행 기술들이 탑재되어 시험 및 개발이 이루어졌다.[2]
3. 1. 엔진 및 구동계
RM15를 기반으로 개발된 RM16은 성능과 주행 질감 향상에 중점을 두었다. 엔진 부분에서는 RM15와 달리 전동식 슈퍼차저를 추가하여 출력을 높였으며, 이를 통해 중속 영역에서의 가속 성능이 크게 향상되었다. 구체적으로 60-100km/h 가속 성능은 14% 향상되었고, 80-120km/h 가속 성능은 17% 향상되었다.구동계에는 이후 N 모델에 적용될 기술을 선행 개발하고 테스트하기 위한 목적으로 e-LSD가 탑재되었다. 이 기술은 RM16에서의 검증을 거쳐 이후 출시된 i30 N, 벨로스터 N, 아반떼 N, 코나 N에 실제로 적용되어 선회 성능 향상에 기여했다. 또한, 전자식 가변배기시스템 역시 RM16을 통해 먼저 개발되어 양산 N 모델에 적용된 기술 중 하나이다.[2]
3. 2. 기타 기술
전자식 가변 배기 시스템은 이후 양산되는 N 모델에 적용된 기술 중 하나이다. 이는 RM 시리즈가 향후 양산될 차량의 기술 및 기능을 미리 탑재하여 연구 개발에 기여했음을 보여주는 사례이다.또한, 주로 레이스카에서 사용되는 푸시로드 타입의 더블 위시본 서스펜션을 적용하여 주행 성능 및 코너링 성능에 대한 영향을 평가했으며, 주행 조건에 따라 에어로 다이나믹스 성능을 최적화할 수 있는 가변형 액티브 리어 스포일러도 적용되어 테스트가 진행되었다.[2]
참조
[1]
웹인용
"[BIMOS 2016] 현대차, 고성능 N 연구개발의 산실 'RM16' 최초 공개"
http://kr.aving.net/[...]
2021-11-24
[2]
웹인용
2016 부산모터쇼에서 만나는 고성능 N현대자동차, 운전의 즐거움을 선사하다
https://news.hmgjour[...]
2021-11-24
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